Essential for the website's core functionality.
Gather data on site usage to improve performance.
Store your settings to enhance your experience.
Track user activity to provide relevant ads.
Collect info to evaluate ad performance.
Customize ads based on your interests.
Очевидно тези бели следи не са изгорели газове, т.е. керосин и масло, защото не са черни. Сега някой умен човек да обясни как от едно и също количество входящ и изходящ въздух законите на физиката се изкривяват и се появява нещо много голямо като тези следи? Ако не е това, да обясни как МАЛКОТО горещина от 5-10 самолета може да промени външния вид на цялата видима от 1 точка на Земята атмосфера? Не може... Това се пръска както са пръскали Агент Ориндж. Какъв състав има и с каква цел е, не знам.
Всички витла в двигателя са на един вал. В края на горивната камера има други витла, които се въртят от излизащите изгорели газове. По този начин най-задните витла въртят целия вал, а с него и всички витла по-напред за да може този цикъл да продължава и да се произвежда постоянна тяга. Изгорелите газове излизат нагорещени и под налягане, през сопло, в атмосферата. Изгорелите газове от горивната камера се намират в средата на излизащата струя, а по-голямата част отстрани е почти студен въздух.
След компресора има горивна камера, в която въздухът от компресора влиза под много високо налягане. В горивната камера се подавт масло за смазка, и керосин за гориво. Горивото се възпламенява от нагорещена свещ като тези, които поддържат пламъка на газовите котлони, но разбира се по-различна и по-голяма. Под колкото по-голямо налягане е въздухът, толкова повече кислород има в него, и керосинът гори като една постоянна експлозия, която не спира от запалването на двигателя, до изключването му.
Турбореактивният двигател на съвременните пътнически самолети има голямо витло с много "лопати", което всмуква въздух отпред, след което 70-80% от този въздух просто преминава без да се случи нищо съществено, и излиза отзад за да произведе тяга. Останалият въздух се вкарва в дълъг компресор по средата на двигателя. В него има много витла едно след друго, с различни геометрия и размер, които компресират въздуха, като в края на компресора налягането е най-високо в целия двигател.
Кристиян
Sun Nov 12 2023
Коментарите ми излизат в обратен ред, първият би трябвало да е най-долу, а последният да е най-горе.
Отговори наКристиян
Sun Nov 12 2023
Очевидно тези бели следи не са изгорели газове, т.е. керосин и масло, защото не са черни. Сега някой умен човек да обясни как от едно и също количество входящ и изходящ въздух законите на физиката се изкривяват и се появява нещо много голямо като тези следи? Ако не е това, да обясни как МАЛКОТО горещина от 5-10 самолета може да промени външния вид на цялата видима от 1 точка на Земята атмосфера? Не може... Това се пръска както са пръскали Агент Ориндж. Какъв състав има и с каква цел е, не знам.
Отговори наКристиян
Sun Nov 12 2023
Всички витла в двигателя са на един вал. В края на горивната камера има други витла, които се въртят от излизащите изгорели газове. По този начин най-задните витла въртят целия вал, а с него и всички витла по-напред за да може този цикъл да продължава и да се произвежда постоянна тяга. Изгорелите газове излизат нагорещени и под налягане, през сопло, в атмосферата. Изгорелите газове от горивната камера се намират в средата на излизащата струя, а по-голямата част отстрани е почти студен въздух.
Отговори наКристиян
Sun Nov 12 2023
След компресора има горивна камера, в която въздухът от компресора влиза под много високо налягане. В горивната камера се подавт масло за смазка, и керосин за гориво. Горивото се възпламенява от нагорещена свещ като тези, които поддържат пламъка на газовите котлони, но разбира се по-различна и по-голяма. Под колкото по-голямо налягане е въздухът, толкова повече кислород има в него, и керосинът гори като една постоянна експлозия, която не спира от запалването на двигателя, до изключването му.
Отговори наКристиян
Sun Nov 12 2023
Турбореактивният двигател на съвременните пътнически самолети има голямо витло с много "лопати", което всмуква въздух отпред, след което 70-80% от този въздух просто преминава без да се случи нищо съществено, и излиза отзад за да произведе тяга. Останалият въздух се вкарва в дълъг компресор по средата на двигателя. В него има много витла едно след друго, с различни геометрия и размер, които компресират въздуха, като в края на компресора налягането е най-високо в целия двигател.
Отговори на